Katsastus

Auto ajetaan ensin jarrudynamometri halliin, jossa testataan kaikkien valojen, tuulilasin pyyhkimen ja tuulilasinpesunesteen tuleminen ja jarrujen toiminta, pyörittämällä renkaita dynamometrillä, jonka jälkeen jarrutetaan ja dynamometri mittaa jarrutusvoiman.

jarruvalojen testaus

Tämän jäkeen autolla ajetaan koeajo katsastusaseman ajoradalla jolloin tarkastetaan äänimerkki, auton ohjattavuus, yleiskunto ajaessa, turvallisuus laitteet ja ajoon vaikutttavat seikat.

 jarrudynamometri

auto iskaritestissä

Sitten auto ajetaan halliin iskuvaimentimien testaukseen akseli kerrallaan. Iskunvaimennin testeri ravistaa auton akseleita ja mittaa kuinka paljon iskunvaimentimet joustavat.

ajovalojen suuntauksen tarkastus

Autosta testataan lattialla ollessa turvavöiden toiminta, autossa pakollisesti mukana oleva varoituskolmio, ovien ja saranoiden turvallinen toiminta ja että ovet pysyvät kiinni. Sitten katsotaan ajovalojen suuntaus siihen tarkoitetulla laitteella.








Sitten avataan konepelti, moottoritilasta tarkastetaan yleiskunto, runkonumero, akun kunnollinen kiinnitys ravistelemalla akkua ja suurempien öljyvuotojen tarkastus.

Konehuone

Sitten auto ajetaan nosturille, jossa tarkastetaan alustan syöpymät tökkimällä  mahdollisia pintaruosteita esim. meisselillä, jolla selvitetään ettei ruoste ole syöpynty liikaa auton akselistojen tai rungon läpi.

Sitten tarkastetaan ohjausvaihteiden ja akselistojen kunnollinen kiinnitys ravistelemalla akselistoja ja ohjausvaihteita mahdollisten kiinnitys puutteiden löytämiseksi. samalla etsitään kaikki mahdolliset väljykset auton alustasta ja ohjausvaihteista.

Sitten tarkastetaan jarruputkien ja letkujen kunto mahdollisten syöpymien ja hankaumien varalta, iskunvaimentimen vuodot tarkastetaan kokeilemalla iskarin kylkeä että onko se märkä.
Sitten tarkastetaan kierrejousien katkeamat tai syöpymät ja kiinnitys.

Samalla tarkastetaan myös vaihdelaatikon ja perän öljyvuodot.

Auton katsastuksessa mukana tulee olla pakokaasun päästötestin hyväksytty kuitti tai asemalla tehtävä pakokaasujen päästömittaus (bensiini autossa pakokaasun päästömittaus ja diesel autossa savutus testi)

Todistuksessa tulee ilmetä

• tarkastuspaikan nimi, yhteystiedot, mittauspäivä sekä mittaajan allekirjoitus ja nimenselvennys 
• ajoneuvon yksilöintitiedot
• moottorin lämpötila
• moottorin pyörintänopeus
• päästöarvot ylläolevan taulukon mukaan
• vähäpäästöisen auton ollessä  kyseessä myös korotetulla pyörintänopeudella mitatut arvot.

päästö taulukko-->
	OBD	CO (%)	HC (ppm)	CO (%)	HC (ppm)	Lambda
Ennen 1.10.1986	-	4,5	1000	-	-	-
1.10.1986 tai jälkeen	-	3,5	600	-	-	-
Varustettu kolmitoimisella katalysaattori-laitteistolla	-	0,5	100	0,3	100	1 ±0,03
Ey-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/Ey-mukaisesti (EURO 3 ja 4)	Tarkastus	-	-	0,2	100	1 ±0,03
1.7.2002 jälkeen	Tarkastus	-	-	0,2	100	1 ±0,03

Jos auto läpäisee katsastuksen, autoon saa taas jonkin aikaa le



auton tarkastuskohteiden lista alla

Ajoneuvon tunnistus
Valmistenumero, rekisterimerkinnät, asiapaperit, rekisterikilpi

Akselistot, pyörät ja jousitus
Etuakselisto, taka-akselisto, jousitus ja iskunvaimennus, renkaat ja vanteet

Jarrujärjestelmä
Käyttöjarru, käyttöjarrun dynamometritesti, seisontajarrun dynamometritesti, seisontajarru, muu jarru ja hidastin

Valaisimet ja sähkölaitteet
Lähivalo, kaukovalo, etuvalo, lisävalot, takavalo, jarruvalo, suuntavalo, rekisterikilvenvalo, muut valot ja valaistut kilvet, akku ja johtimet, hätävilkut, heijastin ja äänimerkinantolaite

Ympäristöhaitat
Bensiinimoottorin pakokaasumittaus, dieselmoottorin pakokaasumittaus, melu, öljyvuodot, radiohäiriöt, OBD-mittaus ja pakokaasupäästöt.


Alusta ja kori
Alustan kotelot ja pohjalevy, runko, akseliston kiinnityspalkit, pakoputkisto, kori, polttonestesäiliö ja putket, suojarakenteet, kuormakori, muut alustan ja korin rakenteet

Ohjauslaitteet
Ohjausnivelet ja -tangot, ohjausvaihde ja muut ohjauslaitteet

Muut laitteet ja varusteet
Voimansiirto, turvavyöt ja -varusteet, kytkentälaitteet, varoituskolmio, nopeuskilpi, moottori, lukkolaite, luvattoman käytön esto, muut laitteet ja varusteet

Koeajo ja näkyvyys
Tuulilasi ja puhdistuslaitteet, muut ikkunat, peilit, näkökenttä, koeajo, korin sisustus, hallintalaitteet, nopeusmittari ja ajopiirturi, nopeuden rajoitin ja muut mittarit

Lisätarkastukset
Taksamittari, koulu- ja opetusajoneuvovarustus, matkailuajoneuvovarustus, linja-autovarustus, paloautovarustus, sairasautovarustus, ruumisautovarustus, vaarallisten aineiden kuljetusvarustus, erityiskäyttöön rakennetun ajoneuvon varustus.

Vw Golf lokasuojan vaihto

 Lokasuoja piti vaihtaa koska oli ruostunut alareunasta niin pahasti että oli tullut reikä.

 Ensiksi pitää irroittaa lokasuojan yläpuolelta (konepellin alta) 4 pulttia.

Kun yläpuolen pultit on irroitettu voi rueta irroittamaan sisälokasuojaa, koko lokasuojaa ei välttämättä tarvitse irroittaa koska sisälokasuoja tulee vain kahdella pultilla kiinni vaihdettavaan lokasuojaan, mutta helpottaa työtä kun irroittaa koko sisälokarin koska ei kummiskaan tule kuin yhteensä 6 pultilla kiinni. Kun lokasuoja on irroitettu joutuu vielä irroittamaan lokasuojan syvennyksestä kaksi pulttia joilla lokasuoja tulee kiinni koriin.

Kun entisen lokasuojan saa pois paikaltaa voi uuden laittaa paikalleen, kasaushan menee päinvastaisessa järjestyksessä...

Vw Golf vetokoukun irroitus

 Golffista täytyi irroittaa vetokoukku katsastusta varten koska koukku oli ruostunut pahasti puhki.
Ensiksi piti irroittaa takapuskuri joka tulee yläpuolelta neljällä pultilla kiinni ja alapuolelta kolmella.

Kun pultit on irti puskuri lähtee sivusta vetämällä irti, sivussa on muoviset kiinnikkeet johon puskuri tökätään kiinni 

Kun puskuri on saatu kokonaan irti voi irroittaa vetokoukun kiinnitys pultit, Kuvassa näkyy minne kohdin pultit tulevat, kummallakin puolella on kaksi pulttia. 

Kun vetokoukun pultit on saatu irti voi vetokoukun vetäistä pois.

                                                                           

Vw Golf pakosarjan vaihto

Golffiin täytyi vaihtaa pakosarja koska pakosarjan laipasta (johon kiinnitetään pakoputken alkukäyrä ) oli katkennut kaksi pulttia ja laipan väli ei ollut tiivis joten putki vuoti pahasti. 

Ensiksi piti irroittaa kaasuttimelta lähtevät putket ja sen jälkeen bensaletkut ja kaikki muut johdot ja alipaineletkut. 

Kun kaikki kaasuttimelle tulevat letkut, putket ja liittimet on irroitettu voi rueata irroittamaan kaasutinta imusarjasta, kaasutin lähtee irti löysäämällä neljä pulttia kaasuttimesta ( yksi pultti näkyy kuvan oikeassa ylä reunassa ).

Kaasutin irroitettuna.

Kun kaasutin oli irti tuli tarpeeksi tilaa irroittaa imusarjan pultteja. Imusarja tulee kuudella pultilla kiinni joista näkyy vain kaksi pulttia joten aikalailla ``käsikopelolla`` joutuu availemaan pultit. Kuvassa näkyy kun imusarja on irroitettu joten seuraavaksi sitten irroittamaan pakosarjaa joka tulee kahdeksalla pultilla kiinni ja ne saa aika helposti auki koska kaikki pultit voi nähdä. ennen varsinaisen pakosarjan löysäämistä irroitettiin lamda-anturin johto ja alkukäyrä eli putki joka lähtee pakosarjasta.

Kuvissa näkyy kun pakosarja on irroitettuna ja ylemmässä näkyy pakoputken alkukäyrän laippa liitos.

Pakosarja irtonaisena ja kuten kuvasta näkee kaksi pulttia on mennyt poikki. Tässä tapauksessa ei ruettu vaihtamaan pultteja koska arvelin että pääsee helpommalla kun ottaa varaosa autosta koko pakosarjan jossa kaikki pultit ovat ehjiä  etenkin kun pakosarja oli valmiiksi irti varaosa koneesta.

Ennenkuin rupesin kasaaman osia takaisin paikoilleen vaihdoin varaosa imusarjasta kaasarin ja imusarjan väliin tulevan kumilaipan koska entinen oli mennyt rikki eli lohkeillut ja auto ei toiminut koska aiheutti imuvuotoa. eli imusarjasta purin kaasuttimen irti samalla tavoin kuin aiemmin.

Kuminen laippa tulee neljällä pultilla imusarjaan kiinni.

Kun laippa oli vaihdettu imusarjaan, osat pystyi kasaamaan takaisin paikoilleen ja kaikkihan tietysti päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaessa.

Ja työskentely asentohan oli mitä mielenkiintoisin koko remontin ajan........

Mersun jarrujen ilmaus

takajarruista oli käytetty jarruletkut irti joten takajarrut täytyi ilmata. Ensimmäisenä kuitenkin tuli ongelmia kun jarru ei pyörinyt ollenkaan tai jos pyöri niin kuului paha hankaava ääni. Aloitin purkamalla jarrulevyn irti ja löyswäsin käsijarru kenkiä, hiekkapaperilla puhdistin jarrukilpeä koska se oli ruosteessa ja saattoi hangata jarrulevyyn. Laitoin jarrulevyn takaisin ja ääni ei hävinnyt sitten ilmeni että jarrupalojen kiinnike levy oli asennettu väärin päin ja se pääsi hankaamaan jarrulevyyn. Irroitin jarrupalojen kiinnitystapit ja laitoin levyn oikein päin paikalleen jonka jälkeen ääni hävisi. Kun jarrut ja jarru satulat olivat muuten kunnossa rupesin ilmaamaan jarruja. Ilmasimme jarrut perinteisellä tavalla eli toinen polki jarrua ja toinen aukoi ilmaus ruuvia, ensin pumpataan painetta jarrujärjestelmään ja kun paine on pumpattu jätetään poljin pohjaan siksi aikaa kunnes toinen aukaisee ilmaus ruuvin ja poljin painuu pohjaan, kun oljin on pohjassa laitetaan ilmausruuvi kiinni ja jatketaan paineen polkemista ja toistetaan toimen piteet. Kun ilmaa ei enää tule järjestelmästä niin ilmaus lopetetaan ja ilmaus on valmis.

Vw Golf variant, Laturin vaihto

Colffin laturi oli juminut kiinni joten se piti vaihtaa uuteen, löysäsin laturin kiinnitys pultit joista toinen löytyy laturin yläpuolelta ja toinen laturin alapuolelta melkein samasta linjasta kuin yläpuolen pultti ( pultit ovat 13mm kannalla ) kun pultit oli löysällä löysäsin laturin hihnan kiristimen että sain hihnan irti laturilta  

Kun hihna lähti irti laturin kiinnitys pultit voi pyöritellä kokonaan pois ja ottaa laturin kokonaan irti 

Koska samalla vaihdettin uusi laturin hihna piti irroittaa ohjaustehostimen hihna pois edestä. Ohjaustehostimen hihna lähtee irti löysäämällä kuvassa näkyvää 13mm kannalla olevaa pulttia jonka jälkeen pyöräyttää isommasta pultista jossa on hammastus joka kohtaa kuvassa näkyvän hammastuksen kanssa sillä tuloksella että ohjaustehostimen pumppu liikahtaa ja hihnaa löystyy 

Kuvassa uusi laturi

Uusi laturi paikalleen asennettuna ja asennus tapahtui päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen 

Kun kaikki pultit ja johdot olivat paikallaan mitattiin lataus jännitettä akulta. Kuvassa näkyy jännite auto sammutettuna mutta jännite mitattiin myös auton ollessa käynnissä ja kierroksia nostamalla jolloin lataus jännite oli vähän yli 14 

Hydrauliikka letkujen vaihto nostopuomin jatkoon

Yksi jatkon hydrauliikka letkuista oli vuotanut joten saimme tehtäväksi vaihtaa uudet letkut puomiin 

Irroitimme letkujen päässä olevat kiristys mutterit jonka jälkeen otimme letkun irti ja nopeasti siirsimme letkun öljyastian päälle valumaan 

Letkuista valumassa öljy pois, löysäsimme myös letkujen toisesta päästä mutterit että letkuun pääsee ilmaa että letkuista valuisi öljy nopeammin 

Vanhat hydrauliikka letkut

Uusien letkujen kiinnitystä, Laitoimme hydrauli letkun pään paikalleen ja yritimme katsoa että liitos olisi suhkot suorassa ettei kiristäessä vedä liitosta vinoon ja jää vuotamaan 

Uudet letkut paikallaan ja näin ollen työ oli valmis